世界再次翱翔。根据联合国旅游组织最新的《世界旅游晴雨表》，2024年头九个月，约有11亿游客乘坐飞机出国度假——使航班量恢复到大流行前的98%。

尽管经济和地缘政治动荡持续，全球旅游业预计将在2024年底前完全复苏，并很可能攀升至新的高点，几乎抵消了疫情期间的环保成果。

然而，尽管航空业的复苏令人印象深刻，但其可持续性水平却远未达到预期。2024年，全球可持续航空燃料（SAF）的生产量仅为约100万吨，远低于此前预计的250万吨。

国际航空运输协会表示，由于石油公司面临紧缩的利润空间，优先考虑短期利润而非对可持续解决方案的长期投资，SAF的产量增长“令人失望地缓慢”。

航空业约占全球温室气体排放的2-3%，如果不加控制，到2050年，这一比例可能会因客运量和货运需求的增长而三倍增长。

五年前的这个春天，SAF的潜在影响无意中得到了证明，当时人们停止旅行，旅游和国际商务停滞，超过80%的飞机停飞，我们陷入了全球大流行的困境。

更清洁的气候

然而，在这黑暗且令人忧虑的时刻，污染和温室气体排放显著下降成为了一线曙光。当可怕的病毒迅速蔓延至每个大陆时，人类按下了暂停键，全球变暖的末日钟暂时停摆。

封锁和旅行限制带来了更清洁的空气和更明净的天空。大自然开始以几十年来未曾见过的方式恢复生机。短短的瞬间，我们看到了人类行为对地球的深远影响，以及改变我们行为的潜力。

排放量的暂时下降是大自然在我们采取有助于其恢复的行动时，展现出的惊人能力。我们有责任从这一教训中汲取智慧，找到让这种暂时减排成为常态的方法。

与传统航空燃料相比，SAF的更高成本是其广泛应用的障碍。原料成本、加工技术和规模经济的局限性共同导致了价格差距。

在没有政府激励或强制措施支持转型的情况下，航空公司对于投资SAF持谨慎态度。缺乏信息、对SAF利益的无知和漠视在业内普遍存在。

规模经济

最重要的是，SAF必须具有经济可行性，以鼓励其广泛应用。它需要大量投资和支持——因为没有这些，航空业几乎肯定会难以实现可持续发展。

公众对SAF的理解和接受程度至关重要，以推动需求。政府在这一转型过程中发挥着关键作用，提供明确的政策和财政激励措施，正如对太阳能和风能行业所给予的支持。

尽管一些人质疑早期版本的SAF其原料来源和混合效果，但他们忽视了其潜力和可以带来的好处。

国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）框架允许将包括食用油、废副产品和棕榈油厂废水（POME）在内的原料进行再利用，这扩大了更大生产量的选项。

生产方法和原料选择的持续改进能够进一步增强排放减少效果，并提升SAF的可持续性。我们必须抓住这些机会，迈出实现可持续航空的第一步。

政府、航空公司和燃料生产商之间的协作努力是创造一个支持SAF发展的环境所不可或缺的，这是我们在EcoCeres积极倡导的方法。

EcoCeres专注于通过重新利用废弃原料生产SAF。我们的SAF完全来自100%废弃的生物质，相比传统航空燃料，其温室气体排放可减少多达90%。

通过聚焦废弃原料，EcoCeres不仅有助于减少排放，还帮助解决废物管理问题。我们还在开发系统化工具，以增强供应链的可追溯性，确保符合可持续性标准。

我们在马来西亚的新工厂预计将在今年年底前完成建设，这将使我们年产总量达到77万吨可再生燃料，其中大部分将是SAF。

我们最近与汇丰香港和国泰航空合作，在香港建立了一个SAF生态系统，推动创新并提升旅行供应链的可追溯性。

根据协议，汇丰银行与EcoCeres签订了单次购买协议，购买EcoCeres生产的SAF，供国泰航空的航班在香港起飞时加油。

这一合作使汇丰银行和国泰航空能够共同分担SAF的成本，同时为双方创造碳抵消效益，打造了一个可行的经济模型，促使企业和航空公司共同致力于航空业的脱碳。

我们希望这一开创性的举措能够激励全球航空业在脱碳方面做出实际进展。

然而，要产生足够的兴趣和合作伙伴关系，以实现这一目标，仍有很多工作要做。

SAF的前景既充满挑战又充满希望。尽管预计在可预见的未来，SAF的价格仍将保持相对较高，但SAF生产技术的持续研发有可能带来更具成本效益的生产工艺。

尽管面临种种障碍，SAF在应对气候变化和促进可持续航空方面的潜在益处是巨大的。

向广泛采用SAF的目标迈进需要合作、创新和承诺，但在可持续性、经济增长和能源安全方面的回报，定将使这一努力物超所值。

记住五年前，当我们的天空变得更加湛蓝，空气变得更加清新，那不仅是过去的愿景，也是未来的展望——只要我们敢于创新、合作和改变，为后代创造更好的明天。

——Matti Lievonen，EcoCeres首席执行官