全球供应链协作势在必行

航空业正处于脱碳彻底转型的前沿，可再生燃料，尤其是可持续航空燃料 (SAF)，已成为减少该行业对环境影响的最可行替代方案。

预计到 2040 年，全球航空客运量将翻一番，二氧化碳排放量的增加将加剧气候危机。目前，欧盟境内的航空排放占该地区交通运输相关排放的 14.4%。脱碳的紧迫性需要采取全面的多管齐下的方法，包括改进飞机和发动机技术以降低燃料消耗。但这一转型的一个重要组成部分也依赖于 SAF 等可再生燃料的使用，这种燃料有可能将二氧化碳净排放量减少高达 80%，并且无需对飞机、发动机或机场基础设施进行改造即可使用。

全球监管机构都深知SAF在航空业脱碳过程中发挥的作用，尤其是在欧洲。欧洲法规要求，自2025年起，欧盟机场燃油中的SAF含量至少应为2%，并逐步提高至2050年的70%。中东、新加坡、日本、新西兰和澳大利亚等世界其他地区也正在迎头赶上。英国计划到2030年将SAF含量规定为10%，到2040年再提高至22%。而美国则已出台激励措施，支持SAF的生产和使用。

然而，目前估计欧盟的整体产能仅为《欧盟航空燃料补充法规》规定的2030年SAF混合比例6%所需产能的10%左右。此外，根据RED-III指令附件IX，近期允许生产SAF的原料范围的扩大也难以改变预期的供需失衡局面。我们必须面对不可避免的现实：为了履行这些使命，必须提高SAF的生产能力和全球贸易量。

创新与新解决方案

像EcoCeres这样的全球可再生燃料生产商正致力于通过利用创新技术和优化供应链管理来提高SAF的产量，以实现这些目标。2023年，全球SAF产量将从上一年的3亿升增至6亿升，其中EcoCeres是全球第二大SAF生产商，占据了20%的市场份额。

预计到2024年，全球SAF产量将增长两倍，这是一个令人印象深刻的增长。但我们也必须牢记，根据国际航空运输协会的数据，2023年SAF产量仅占全球航空燃油消耗量的0.2%。国际航空运输协会 (IATA) 总干事威利·沃尔什 (Willie Walsh) 表示，SAF 将为航空公司提供到 2050 年实现净零碳排放所需的约 65% 的减排量。

SAF 的生产绝大部分依赖于加氢酯和脂肪酸 (HEFA) 技术，该技术主要利用废弃食用油和工业油脂作为原料。EcoCeres 正在利用其他类型的废弃物，例如农业废弃物，来提高产量并减少污染，从而进一步保护环境。作为一家根深蒂固的创新方法的全球性公司，EcoCeres 不断致力于提高 SAF 解决方案的效率。

监管支持的重要性

但要实现法定目标，世界各国政府必须促进可再生燃料，尤其是 SAF 的生产和利用。上个月，欧洲理事会批准了欧盟的《净零工业法案》(NZIA)，将其作为《欧洲绿色协议》的重要支柱。我们欢迎这一法案，并赞扬将 SAF 纳入“净零技术”单一清单。

世界各国政府可以激励扩大SAF的生产规模，以弥合价格差距并促进原料多元化。我们还认为，欧盟排放交易体系中强劲的碳价（要求航空公司购买二氧化碳排放配额）也能发出必要的信号，进一步为传统煤油创造公平的竞争环境。

合作方式

为了满足雄心勃勃的指令并改善与化石航空燃料的成本公平竞争环境，所有高质量的先进SAF都是必需的。我们鼓励采取一切措施，扩大该行业的产能，提供有助于实现我们共同的可持续航空目标的全球解决方案。

合作是将产量提升到理想水平并实现航空业脱碳的关键。航空业无法独自解决这个问题，SAF生产商也无法独自解决这个问题。

要取得进展，需要全球所有利益相关者的共同努力。我们已经踏上了这条道路，航空公司、贸易商、可再生燃料生产商和原料供应商开始建立合作伙伴关系，但我们必须在这方面加大力度。可持续航空不可能孤立地实现。